Украинская топливная инфраструктура всё чаще оказывается в зоне поражения: на фоне продолжающихся ударов по нефтебазам и логистическим узлам под прицелом оказываются и автозаправочные станции. По оценкам участников рынка, универсального и действительно работающего способа защитить АЗС от подобных атак у операторов пока нет - станции остаются уязвимыми из‑за специфики объекта: открытые площадки, большие объёмы горючего и критически важное технологическое оборудование.
О масштабе потерь говорил генеральный директор сети WOG, бывший министр инфраструктуры Андрей Пивоварский: за последние два месяца, по его словам, в стране сгорело более 150 АЗС. Он также отмечал, что почти каждую неделю под удары попадают нефтебазы и другие элементы топливной инфраструктуры. Это означает, что риски для розничной сети не эпизодические, а системные - и требуют не точечных решений, а перестройки подходов к безопасности и эксплуатации.
Очередной пример - ночной удар по Днепропетровской области, где, как сообщал глава областной военной администрации Александр Ганжа, сразу пять автозаправочных станций получили повреждения. На всех объектах, по его данным, пострадало технологическое оборудование. Для АЗС это критично: даже если пожар удаётся локализовать, выход из строя насосов, систем контроля и запорной арматуры останавливает работу и превращает станцию в источник повышенной опасности.
В украинских оценках происходящее объясняется тем, что российская армия наносит ответные удары на фоне масштабных атак ВСУ по российским НПЗ, нефтебазам, терминалам и маршрутам топливной логистики. В результате топливная инфраструктура по обе стороны конфликта всё чаще рассматривается как цель, влияющая на транспорт, снабжение и устойчивость экономики.
Практическая проблема для операторов АЗС в том, что классическая "охрана объекта" здесь почти бессильна. Даже хорошо защищённая территория не спасает от поражения сверху, а разнесённая сеть из сотен точек усложняет создание одинаково высокого уровня инженерной и противовоздушной защиты на каждом участке. Поэтому в Киеве, по словам представителей рынка, пока не сформирован единый стандарт, который можно было бы быстро и массово внедрить.
Чтобы уменьшить ущерб, сети обычно начинают с того, что меняют архитектуру хранения и перекачки топлива. Чем меньше единовременный объём горючего на конкретной станции и чем сильнее он разбит на отдельные защищённые секции, тем ниже вероятность катастрофического пожара. Это не "щит", но рабочая логика снижения последствий: ограничить масштаб возгорания и не допустить цепной реакции.
Второй блок - защита технологического оборудования. Именно оно, как показывают сообщения о повреждениях, становится "узким горлом": без него станция не работает, а восстановление требует времени и деталей. Поэтому операторы могут выносить часть узлов в более защищённые места, применять кожухи и экраны, использовать быстро заменяемые модульные решения, а также держать резервные комплекты критических элементов для ускоренного ремонта.
Третье направление - противопожарная устойчивость. АЗС уязвимы не только к прямому попаданию, но и к вторичным факторам: осколкам, искрам, разливам топлива, скачкам напряжения. Усиление систем автоматического отключения, дополнительная пена и средства локализации разливов, аварийное обесточивание, чёткие регламенты эвакуации персонала - всё это не предотвращает удар, но снижает шанс, что инцидент превратится в крупный пожар с полным уничтожением объекта.
Четвёртый слой - организационные меры и режим работы. В условиях регулярных рисков сети могут пересматривать графики поставок, избегать накопления больших запасов на наиболее уязвимых точках, распределять поток топлива по более широкому числу площадок. Там, где это возможно, вводятся дистанционный мониторинг, автоматические датчики утечек и удалённое перекрытие магистралей - чтобы минимизировать время реакции и уменьшить ущерб в первые минуты после атаки.
Пятая задача - резервирование для потребителей и региона. Когда за короткий период выводятся из строя десятки станций, проблема превращается из коммерческой в социальную: возникает дефицит топлива, очереди, нарушения в работе транспорта и служб. Поэтому параллельно обсуждаются мобильные заправочные решения, временные пункты выдачи топлива, приоритет для экстренных служб и транспорта критической инфраструктуры - как способ пережить "провалы" в сети, пока повреждённые АЗС восстанавливаются.
Наконец, в условиях, когда "неуязвимости" добиться трудно, важным становится заранее продуманный сценарий восстановления: типовые проекты ремонта, договоры с подрядчиками, запасы материалов, понятная цепочка принятия решений. Чем быстрее оператор возвращает станцию в строй или безопасно консервирует объект, тем меньше общий экономический урон и тем ниже риск повторных аварий из‑за временных решений.
Итог для рынка остаётся жёстким: при нынешнем характере угроз АЗС сложно "защитить" в буквальном смысле слова. Реалистичная стратегия - это сочетание инженерного снижения последствий, защиты критических узлов, усиления противопожарных систем, гибкой логистики и готовности к быстрому восстановлению. Даже такие меры не дают гарантии, но позволяют уменьшать потери и поддерживать работоспособность сети в условиях регулярных ударов.
