Траулер "Мыс Елизаветы" освободили из ледового плена в Охотском море
Траулер "Мыс Елизаветы" удалось вывести из тяжелых льдов в Сахалинском заливе. Операцию провел ледокол "Адмирал Макаров", который пробил безопасный канал и помог судну выбраться на свободную воду. Работы завершились 5 января около 12:00 по владивостокскому времени, что соответствовало 05:00 по Москве. На борту траулера находились 78 членов экипажа.
Как сообщалось в [новостях о спасении судов в Охотском море](https://lenta.ru/news/2011/01/05/ice1/), сложная ледовая обстановка в Охотском море сохранялась уже несколько дней. Толщина и плотность льда существенно осложняли движение крупнотоннажных судов, а самостоятельные попытки покинуть опасный район могли привести к повреждению корпусов или остановке судовых механизмов.
После освобождения "Мыса Елизаветы" ситуация в районе не стала полностью безопасной. Во льдах по-прежнему оставались плавбаза "Содружество", транспортный рефрижератор "Берег Надежды", научно-исследовательское судно "Профессор Кизиветтер", а также ледокол "Магадан", который ранее направили для оказания помощи терпящим бедствие экипажам. Фактически сам спасательный корабль оказался в сложной ледовой обстановке и не смог продолжить движение в запланированном режиме.
Плавбаза "Содружество во льдах Охотского моря" находилась с 30 декабря 2010 года. В тот же день ледовая обстановка ограничила движение "Берега Надежды" и "Профессора Кизиветтера". Еще одним участником происшествия стал траулер "Антон Гурин", приписанный к петербургскому порту. Сигнал бедствия от него поступил 3 января 2011 года.
Таким образом, с учетом "Магадана" в районе Сахалинского залива в тяжелом положении находились пять судов. Спасательная операция требовала точной координации: ледоколам приходилось одновременно учитывать положение судов, направление дрейфа льда, погодные условия и риск дальнейшего сжатия ледяного поля. В подобных обстоятельствах вывод судов из ледового плена проводится поэтапно - сначала освобождают наиболее уязвимые корабли, затем формируют безопасный маршрут для остальных.
Особое значение имела работа ледокола "Адмирал Макаров". Формулировка "ледокол Адмирал Макаров помощь судам" отражает главную задачу корабля в этой операции: не просто проложить путь, а обеспечить фактическое сопровождение зажатого льдами транспорта. Для этого ледоколу необходимо было подойти к траулеру, разрушить наиболее плотные участки ледяного поля и вывести судно на участок, где оно могло продолжить движение самостоятельно либо следовать в караване.
Сложившаяся ситуация продемонстрировала, насколько быстро меняются условия в зимнем Охотском море. Даже судно, направленное на спасение, может потерять ход при резком уплотнении льда. Поэтому в период интенсивного ледообразования экипажи постоянно контролируют состояние корпуса, работу двигателей, расход топлива и возможность экстренной эвакуации. При ухудшении условий суда стараются удерживаться вместе, поскольку группой проще обнаружить корабли и организовать дальнейшее сопровождение.
Транспортный рефрижератор "Берингов пролив во льдах Охотского моря" в материалах о зимней навигации нередко приводят как пример того, насколько серьезными могут быть риски для судов, перевозящих скоропортящиеся грузы. В рассматриваемой операции фигурировал "Берег Надежды", однако общая проблема остается той же: длительная остановка во льдах способна нарушить график поставок, увеличить расход топлива и создать дополнительную нагрузку на экипаж.
Специалисты продолжали оценивать состояние судов и возможность их поочередного освобождения. При этом главной целью оставалось обеспечение безопасности людей. Сам факт освобождения "Мыса Елизаветы" стал важным промежуточным результатом, но не означал завершения всей операции: впереди оставалась помощь четырем другим кораблям, оказавшимся в ледовом плену Сахалинского залива.
